英国在2021年的早些时间宣布将在2030禁止汽油或柴油汽车销售。有些更加激进的欧洲国家甚至宣布五年内实施相关禁令。毫无疑问，仅允许销售电动汽车的计划是使传统上耗油量大的汽车行业更具可持续性的正确举措。但这些计划也引起了业内人士、制造商——实际上还有驾驶者自己——对电池驱动汽车的高昂成本的担忧。

相对而言这些只是国外对于电动车未来发展的一些举措。在我们国内因为本身的一些特点，幅员辽阔，地域的差异性大，用户群体多样等等，在相关法律法规的出台上需要更加严谨和广泛。根据一项民意调查，81%的司机认为目前电动汽车太贵，充电桩普及率低、里程虚标等，首台车的话他们会谨慎考虑购买。这样的结果就引出了一个问题—到 2030 年，汽车行业全面禁止燃油车实现100%电动化现实吗？

在环球芯城，我们主要从事汽车电子pcba代工代料服务，这几年汽车电路板硬件也发生了巨大的变化，功能、设计、储能系统等方面都有非常多的提升。因此今天我们从汽车PCBA电路板的进步展望电动车的未来。

一、锂电池BMS管理系统PCBA电路板

电池技术的快速进步是整个电动汽车成本降低，客户可以更少成本获得的前提。得益于创新的电芯和电池包设计理念、新的化学成分、更好的制造方法等因素使得电动汽车发展的第一个核心有望解决。伴随而来的是如何对电池的充放电进行科学有效的管理，电池安全性如何提升。这就是锂电池的BMS系统大显神威的时候了。

很明显从2019年之后陆陆续续有不同品牌和型号的锂电池BMS系统导入进来，从一代到目前的三代，功能逐渐的完善，能耗却是在降低。也印证了在这一块是不断成熟的。

二、充电桩电路板

所有电动汽车都迈不过消费者对于“里程焦虑”的疑问。无疑对于电动汽车来说，充电桩的普及和充电速率是必须要考虑的。如果不能像汽油车这样方便，那么谈电动车对汽油车是革命或消费升级的对象，是一个天大的笑话。

在过去的五年中，如果没有充电基础设施的支持，电动汽车根本就无法取得现如今的市场份额。充电能力和便捷性长期以来一直是电动怀疑论者的一个有争议的问题。但随着越来越多的充电站的出现，这一切都可能改变。

这是除了除了汽车pcba电子本身发展之外的有利因素。最近两年我们制造了大批量PCBA关于充电桩，我们相信这些充电桩都已经在市场上使用，并且产生了相应的价值。鉴于电子产品在消费车辆中的使用越来越多，毫无疑问，汽车市场的未来确实是电动的。但是，如果要说在2030年之前完全过渡到电动，我还是认为不够现实。

随着电动汽车产量的增加，哪些淘汰下来的电池该如何处理呢？这可能在未来会极大的困扰我们的生存环境，污染和对生态的破坏我们不能装作看不见！